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Le secteur aéronautique européen a expliqué le 11 février comment il pourrait éliminer ses émissions nettes de dioxyde de carbone d’ici 2050, un engagement qui, selon lui, dépendrait du soutien politique pour développer les carburants durables et les technologies de pointe.

Les compagnies aériennes touchées par la crise des voyages liés au coronavirus sont également soumises à un examen plus minutieux de la part des décideurs politiques et du public sur leur impact environnemental, alors que l’Union européenne cherche à réduire sa production nette de gaz à effet de serre à zéro d’ici 2050.

Une étude soutenue par les compagnies aériennes, les aéroports, les constructeurs d’avions et les fournisseurs de navigation aérienne a déclaré que l’industrie peut réduire à zéro ses émissions nettes de CO2 d’ici 2050 sur les vols à l’intérieur et au départ de l’Espace économique européen, de la Grande-Bretagne et de la Suisse.

« Bien que nous assumions nos responsabilités, il est clair que nous ne pouvons pas le faire seuls », a déclaré Olivier Jankovec, directeur général de l’organisation aéroportuaire ACI Europe, qui a publié le rapport avec Airlines for Europe, le groupement de fabricants ASD, l’organisme de contrôle du trafic aérien CANSO et association régionale des compagnies aériennes ERA.

« Nous avons besoin de l’UE pour mettre en place le cadre politique et réglementaire qui nous permettra d’atteindre le zéro net », a déclaré Olivier Jankovec. D’ici 2050, les groupes ont déclaré que l’aviation européenne pourrait réduire de 92% ses émissions et compenser le reste en utilisant des technologies d’élimination du carbone. Le secteur a émis 192 millions de tonnes de CO2 en 2019.

Tarification du carbone

La majorité des réductions seraient réalisées grâce à des technologies telles que l’hydrogène et la propulsion hybride électrique, ainsi que les carburants d’aviation durables (CAD).

Des politiques de tarification du carbone, une meilleure gestion du trafic aérien et l’impact des coûts environnementaux sur la demande de voyages aériens entraîneraient des réductions plus modestes.

Étant donné que les technologies clés à faible émission de carbone sont peu probables avant 2030, le rapport indique que l’aviation s’appuiera largement sur les compensations pour réduire ses émissions cette décennie.

Les groupes ont appelé à des politiques de soutien comprenant une tarification du CO2 et une obligation de mélange à l’échelle de l’UE pour les CAD, qui représentent aujourd’hui moins de 1% de la consommation de carburéacteur en Europe.

L’UE élabore actuellement des objectifs d’utilisation des CAD pour les compagnies aériennes. Lundi, huit pays de l’UE ont appelé à un mandat européen de fusion des CAD.

 

L’aviation européenne trace sa trajectoire de vol vers la neutralité carbone